La mappa in alto spiega meglio di qualsiasi resoconto dei media cosa hanno fatto gli Houthi yemeniti alla logistica mondiale. Hanno preso il controllo fisico dell’isola di Perim — situata al centro dello Stretto di Bab el-Mandeb. E, naturalmente, nei giorni scorsi i ribelli yemeniti si sono trincerati sull’isola. E ogni giorno le loro posizioni si rafforzano. Stanarli da Perim già adesso è molto difficile. Tra una settimana sarà straordinariamente difficile. Tra un mese — praticamente impossibile.
Se parliamo della storia locale, di fatto gli Houthi hanno chiuso l’accesso libero all’oceano mondiale per l’Arabia Saudita. E se prima si trattava di un blocco “finanziario” — cioè il divieto di transito delle merci a causa dell’alto costo assicurativo per la minaccia di attacchi alle navi — ora hanno la possibilità di bloccare fisicamente Bab el-Mandeb in tempo reale.
All’Arabia Saudita resta un altro corridoio verso l’oceano mondiale — attraverso il Canale di Suez, ma esso, in primo luogo, è controllato dall’Egitto (uno Stato concorrente), in secondo luogo, il transito è a pagamento, in terzo luogo, a Suez ci sono limitazioni al pescaggio delle navi.
Qui bisogna ricordare non solo l’esportazione di petrolio e carburanti dall’Arabia Saudita, ma anche l’importazione di merci da tutto il mondo. Dopo il blocco dello Stretto di Ormuz da parte dell’Iran, numerosi carichi containerizzati di rifornimenti sono arrivati ai loro consumatori in tutti i paesi del Medio Oriente (EAU, Iraq, Kuwait, Qatar) attraverso i porti sauditi. Ma ora anche questa logistica si complicherà. I prodotti di largo consumo cinesi, probabilmente, dovranno aggirare l’Africa, farsi strada attraverso Suez e solo dopo sbarcare in porto.
Ma se guardiamo alla mappa globale, la più colpita dall’attacco degli Houthi yemeniti sarà l’Europa. Tutti i Paesi europei sono orientati all’esportazione. E una parte significativa delle merci da qui viaggia negli stessi container attraverso il Canale di Suez. Attraverso lo stesso Suez le merci vanno dall’India e dalla Cina verso l’Europa. La sicurezza di questa rotta è diminuita drasticamente. Il costo dell’assicurazione è aumentato bruscamente. A questo bisogna aggiungere l’aumento dei prezzi del carburante navale e del costo del noleggio delle navi.
In generale, gli Houthi e i persiani che stanno dietro di loro stanno giocando molto bene le loro carte. Le posizioni negoziali del presidente americano Donald Trump erano già deboli, ora sono peggiorate ulteriormente. E nel prossimo atto locale del conflitto mediorientale, probabilmente vedremo problemi a Suez e tentativi di bloccare il porto emiratino di Fujairah.
Nel conflitto globale, invece, si avvicina gradualmente il momento in cui le economie che vivono di commercio cominceranno a colare a picco.
